全部常见问题

  • 什么是 ISF 10+2 ?

    ISF是Importer Security Filing的缩写，即进口安全申报，也叫反恐申报。是美国海关对美国进口商的要求，这是911事件之后，美国海关和边境保护局(U.S. Customs and Border Protection，简称CBP)为加强美国安全而弄出来的一个东西，这是美国特有的一个申报，其目的是提高安全监管。内容包含12项：10项由进口商提供，2项由船公司提供，所以ISF又称10+2。
    ISF申报必须在货物装船前二十四小时，通过AMS或ABI系统将电子申报资料送入美国海关。在ISF申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
     
    ●ISF申报即10+2新规的具体内容如下：
    1、10+2提到的2，是对船公司的申报要求：
    （1）船舶积载计画VESSEL STOW PLAN
    （2）装载集装箱的状态资讯CONTAINER STATUS MESSAGE
    2、10+2提到的10，是要求装船前二十四小时再增加申报10个资讯单元：
    （1）制造商的名称和地址Manufacturer name and address
    （2）卖方的名称和地址Seller name and address
    （3）买方的名称和地址Buyer name and address
    （4）货物送达的公司名称和地址Ship to name and address
    （5）美国进口商的海关登记号Importer of record number
    （6）美国收货人的美国保税号码Consignee number
    （7）所有货品的原产地Country of origin of the goods
    （8）HS商品编号(前六位)Harmonized Tariff ScheduleNo. 6 digit
    （9）集装箱的装柜地址Container stuffing location
    （10）拼箱的公司名称和地址Consolidator name and address

    ●ISF由谁发送?
    (1)进口商
    (2)或进口商指定的货代或报关行
     
    ●ISF如何发送?
    (1)现有AMS系统
    (2)美国海关ABI关税系统
     
    ●发送时间:
    和AMS一样，必须在登船24小时前发送修改截止时间：必须在船到港24小时前做完最后修改
     
     

     

  • ISF 与 AMS 申报有何区别?

    ISF和AMS申报的不同之处，简单区分为:
    AMS是指24小时舱单系统或称美国反恐舱单系统。申报的主要是提单内的资讯，货代在申报时多能管控。而ISF申报主要是供应链上实体单位，部分资讯在买方，部分资讯在卖方，如何有效的整合这些资讯，开始时期比较困难。
    如果由货代帮忙申报ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。而如果由进口商自己申报，在申报时必须与卖方沟通好一些资讯。

  • 美国Bond事项

    ●美国清关的Bond是什么意思?

    Bond是美国进口商向海关购买的保证金，而且美国进口商必须跟海关购买BOND，一旦进口商因为某些原因被罚款，美国海关就会在bond里面扣钱。这个BOND即使以前没有ISF要求时，进口清关也是必须要买的。

     

     

    ●Bond 分类

    1. Annual Bond 也叫做Continuous Bond，每年购买一次，适合一年内多次进口货物的客户，有效期为一年，到期前需要Renew延续年度Bond资格。

    2. single Bond，ISF系统里面 叫做single transaction。

     

     

    ●Bond清关

    美国DDP到门点会有两种清关方式：以美国收货人的名义清关，或是以发货人的名义清关，如果是亚马逊的货物，大多是以发货人的名义申请BOND做进口清关。

     

    1以美国收货人Consignee的名义清关(传统贸易大多是如此)

    由美国收货Consignee提供power of attorney委托书给货代(美国代理)，此时清关就会用美国收货人的Bond做美国进口清关申报需要

     

    2.以发货人Shipper的名义申请Bond做清关(亚马逊电商货物大多都是此类)

    Shipper提供Power of attorney委托书给美国代理，美国代理替发货人在美国申请Bond并办理进口商海关登记号Importer record of No。

    年度Annual /Continuous Bond因需要文件较多，申请时间约1~2周工作日(看文件齐全度)，建议再发货之前就先申请；

    如是单次Single Bond，则申办时间较快，一般约1-2个工作天就可以下来。

     

    不管用哪一种清关方式，都必须用美国收货人的税号来清关(Tax ID，也叫IRS No)，IRS No的全称是 the internal revenue service no，是美国收货人在美国国税局登记的纳税识别号；Bond和Tax id缺一不可。所以一定要和自己的美国客户确认是否有Bond，是否可以用他们的Bond 及POA来清关。如果收货人没有Bond或不愿意使用他们的bond，发货人就必须购买Bond，即便如此Tax id也必须是美国收货人的。

     

    ●注意

    不购买BOND，就等于没在美国海关备案，即使ISF十项内容都是是正确的,也不会被美国海关接受，到时会清不了关也会面临罚款。

     

    所有过境美国的货物，运到美国后马上出运到其它国家的货物、运到美国并在美国境内运输后再运到其他国家的货物，也需要在美国海关申报ISF5。也跟ISF10一样至少要ETD POL 24小时前申报。

  • 海关查验

    海关查验查柜是会产生一些额外费用的，但一般费用不是海关收取的，而是码头/柜场收取的吊柜费，拆柜费等费用，因为是海关查验才有此费用，所以码头一般把这些费用称之为海关查验费，现场会开具发票。这些查柜费是由客户来支付的。
    一般海关查货前会有查验通知，查验完毕后会有查验报告的。查验是海关监管的一个重要手段，报关只是其中一个流程，海关会根据自身经验、申报主体过去进出口频率，以及依据国家政策对一些敏感货品进行抽查，绝大多数主要是电脑随机抽查。
     
    ●海关查货一般查以下内容
    A.核对品名
    B.核对包装规格
    C.核对数量(件数)
    D.核对重量
    E.核对件数
    F.核对麦头
    G.核对是否侵权
    H.核对产地(货物制造地)
    I.核对税则归类
    J.核对申报价格
    K.取样送检
    L.确认是否夹藏/走私

  • DDP、DDU、DAP的区别

    ●什么是DDU?
    DDU(Delivered Duty Unpaid)，也就是未完税交货 (指定目的地)。在实际的工作过程当中，出口商和进口商在进口国的某个地方进行货物的交付，在其中，出口商必须承担货物运送到指定地点的一切费用和风险，以及办理海关手续的费用和风险。在DDU条件下，并不包括关税、捐税以及货物进口时所需要支付的其他官方费用。进口商则需要办理因为没有能够及时办理货物的进口结关流程而额外引发的费用和风险。
     
    ●什么是DDP?
    DDP(Delivered Duty Paid)，意为完税后交货(指定目的地)，这种交货方式是指出口商在进出口双方指定的目的地办理完进口清关的手续后，再将货物交给进口商。在DDP的条款下，出口商需要承担将货物运送到指定的目的地过程中的一切风险，还需要办理目的港清关手续，交纳税费、手续费和其他费用。以DDP而言，卖家所需要承担的责任是最大的。如果卖家无法直接或者间接取得进口许可证，建议还是应当谨慎考虑是否使用DDP。
     
    ●DDU和DDP的区别有哪些?
    DDU和DDP的最大区别，主要在于货物在目的港进口清关过程中的风险和费用究竟由谁承担的问题。如果出口商有能力完成进口报关，那么就可以选择DDP，如果出口商没有能力办理相关事项，或者不愿意办理进口手续、承担风险和费用，那么则应该使用DDU。
     
    ●DDU和DDP费用怎么算:
    DDU：出口港费用+海运费+目的港费用(不含目的港关税)
    DDP：出口港费用+海运费+目的港费用+目的港关税
     
    ●DAP和DDU的區別:
    DAP(Delivered at Place)目的地交货条件是Incoterm 2010的新术语，DDU是Incoterm 2000的术语，Incoterm 2010已经没有DDU了。 DAP的条款约定:目的地交货本术语适用于任何运输方式中的一种或多种，是指在指定目的地，将到达的运送工具上准备卸载的货物交由买方处置时，即属于卖方交货，卖方负担货物运 至指定地的一切风险。买卖双方最好能清楚地列明约定目的地内的地点，因为至该地点的风险均由卖方承担。一般业界普遍认知，DAP几乎等同于DDU。

  • 国际贸易较常见十三种交货方式

    1、工厂交货(EXW)
    EX Works 即工厂交货。
    指卖方负有在其所在地即工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任， 但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。这个术语是卖方承当职责最少的买卖术语，如买方无法处理货品出境手续时，则不宜选用这一方法。
     
    2、货交承运人(FCA)
    Free Carrier即货物交承运人。
    它指卖方应负责将其移交的货物，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时， 在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他所在地交货，卖方不负责卸货。
     
    3、船边交货(FAS)
    Free Alongside ship即船边交货。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边， 从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险， 另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。注：如果买方所派的船只不能靠岸，卖方则要负责用驳船把货物运至船边，仍在船边交货。装船的责任和费用由买方承担。
     
    4、船上交货(FOB)
    Free on Board即船上交货。
    它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付， 货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。也就是说，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。本术语适用于海运或内河运输。
     
    5、成本加运费(CFR或C&F)
    Cost and Freight即成本加运费。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。即，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。  本术语适用于海运或内河运输。
     
    6、成本、保险费加运费(CIF)
    Cost,Insurance and Freight即成本、保险费加运费。
    它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。本术语适用于海运或内河运输。
     
    7、运费付至(CPT)
    Carriage Paid to：tid to(… named place of destination) 即运费付至(……指定目的地)。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用， 自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外， 卖方须办理货物出口的结关手续。承运人是指任何人，在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
    8、运费及保险费付至(CIP)
    Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)即运费及保险费付至(……指定目的地)。
    它指卖方除负有与运费付至(……指定目的地)CPT术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。本术语适用于任何运输方式。
    9、边境交货(DAF)
    Delivered at Frontier(…named place)即边境交货(……指定地点)。
    它指卖方承担如下义务， 将备妥的货物运至边境上的指定地点，在毗邻国家海关关境前，.将仍处于交货的运输工具上，尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。边境一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
     
    10、目的港船上交货(DES)
    Delivered Ex Ship(… named port of destination)即目的港船上交货(……指定目的港)。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物， 在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方， 故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用 DEQ 术语。只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上卸货时，才能使用DES贸易术语。本术语只适用于海运或内河运输。
     
    11、目的港码头交货(DEQ)
    Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)即目的港码头交货(关税已付)(……指定目的港)。本术语指卖方履行如下义务， 将其备好的货物，在指定目的港的码头，交付给买方， 而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。 鉴于世界各国在使用DEQ术语时，对于由谁负责办理进口手续的问题，做法并不完全统一，因此，使用DEQ术语时，必须加以注意。本术语适用于海运或内河运输。
     
    12、未完税交货(DDU)
    Delivered Duty Unpaid即未完税交货。
    它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)， 另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。一般建议在与办理进口结关困难和费时的国家进行交易时，为避免因买方未能及时办理进口结关而影响交易的进行，卖方还是不要使用DDU为好。 本术语适用于各种运输方式。